Viaduc de Gokteik, Myanmar - Le pont ferroviaire de Jawdropping entre deux montagnes

Готейк
22 ° 20′30 ″ с. ш. 96 ° 51′34 ″ в. д. H G Я O L
Область примененияЕлезнодорожный мост
ПересекаетГотуин-стрим
Место расположенияМежду городами Лашо и Мемьо, штат ан, Мьянма
Конструкция
Тип конструкцииPont à chevalets
Материалсталь
Исло пролётов15
Основной пролёт37 m
Общая длина689 m
Высота конструкции250 m
Высота свода над водой102 m
Полос движения1
Ксплуатация
Конструктор, архитекторPont de Pennsylvanie et du Maryland
Стоимость111 200 £
Начало строительства28 avril 1899
Окончание строительства1900
Открытие1 janvier 1900
Медиафайлы на Викискладе

Готейк - железнодорожный виадук в штате ан, Мьянма.

Основные конструкци виадука былилидаланы Пенсиль
Поскольку виадук Готейк является важным стратегическим транспортным объектом, в 1976-1978 по низу долины был построен альтернативный обходной железнодорожный путь на случай уничтожения виадука. Впрочем, он ни разу не использовался, № 1990-х годах его перестали поддерживать в рабочем состоянии и к 2002 году он был поглощён тропической растительностью.

Готейк является самым высоким мостом в стране, а на момент 1900мыммм (ммммммм) Tréteau br>. В настоящее время по нему проходят два состава в день: Мандалай — Лашо и Лашо — Мандалай. Виадук является туристический достопримечательность, стоимость поз По самому́ мосту поезд идёт медленно, чтобы избежать излишней нагрузки на сооружеение, кохорана, кологорана, комана, комана, комана, команта, комана, коментерана, кологорана, кологорана, кологорана

Pont vers le passé

Construit par les colonisateurs britanniques en 1901, Gokteik était jadis le plus long pont ferroviaire du monde. Situé près de Nawnghkio, à environ 100 km de Mandalay, le pont a été fabriqué par la Pennsylvania Steel Co. et expédié à l’étranger. Son montage a été supervisé par Sir Arthur Rendel, ingénieur de la Burma Railroad Company.

S'étendant sur 689 mètres d'un bout à l'autre, le viaduc compte 14 tours de 12 mètres et une double tour de 24 mètres. Ces 15 tours supportent 10 travées de pont de 37 mètres, ainsi que six travées à poutres en tôle d'acier de 18 mètres de long et une portée d'approche de 12 mètres.

Se déplacer en train en Birmanie

Voyager en train peut être l’un des façons les plus séduisantes d'explorer le Myanmar , étant donné que les voyages en train offrent souvent des vues panoramiques et des chances de se mêler à la population locale, qui sont moins susceptibles de voyager en avion ou en bus. Dans classe supérieure et dormeur wagons, un trajet parfois plus confortable est possible que dans les bus - bien qu'avec des trajets beaucoup plus bounciers que ceux auxquels vous serez habitués dans les trains ailleurs!

Prendre le train est généralement invariablement plus lent que de prendre le bus et, pour des raisons allant des voies inondées aux problèmes mécaniques, les trains sont également moins fiables que les bus. Mis à part le train habituellement fiable de Yangon à Mandalay, les temps de trajet peuvent varier énormément.

Veuillez noter que la carte sur cette page indique principales lignes de train accessibles aux étrangers , pas tous les itinéraires de train.

La ville la plus au nord du Myanmar, très isolée, Putao

La région himalayenne du Myanmar est décrite comme l’une des «dernières frontières» de la Terre. L’attrait de découvrir une région du monde que très peu de gens ont vue motive certainement au moins une poignée d’aventuriers à se rendre chaque année.

Un vol à destination de Putao, la ville la plus au nord de l’état de Kachin, rapprochera les randonneurs les plus exigeants de la montagne la plus escarpée et secrète du Myanmar. Hkakabo Razi est un sommet imminent de 5 881 mètres. Mais, juste le voyage de Putao à son camp de base prend des semaines, et si peu de choses sont connues à propos de ce sommet.

Le paysage magnifique entourant Putao offre aux alpinistes de nombreuses ascensions courtes et difficiles. Le meilleur moment pour faire du trekking autour de Putao est d'octobre à avril. Un permis délivré par le gouvernement est nécessaire pour faire de la randonnée.

Vérifier la disponibilité et les prix de l'hôtel

De nombreuses sources ont placé la hauteur du pont à 250 mètres. Ceci est censé être une mesure du niveau de la rivière qui coule dans un tunnel au point où elle passe sous le tréteau. La hauteur réelle du pont, mesurée du tablier de chemin de fer au sol du côté aval de la tour la plus haute, est de 102 mètres. Dans les deux cas, le chemin est assez long.

État pittoresque de Shan

Une cuisine et des paysages délicieux proviennent tous deux de l'État de Shan, au Myanmar. Les greens saturés se mêlent à des vallées vibrantes tandis que champs sur champs longent de petits villages débordant de vie rurale. Il y a beaucoup à découvrir dans l'État Shan.

Peut-être l'une des attractions les plus isolées à ne pas manquer, les chutes de Keng Tawng, reste-t-elle la plupart du temps inaperçue des touristes en raison de son éloignement. Organisez un véhicule privé et emportez votre déjeuner pour un pique-nique, car la ville la plus proche est à environ 24 km. Se rendre à Keng Tawng depuis Taunggyi peut prendre jusqu'à cinq heures en voiture.

Quitter Pyin Oo Lwin

15 septembre 2015

Nous nous sommes réveillés un matin pluvieux Pyin Oo Lwin (Maymyo), ancienne capitale d'été britannique. Nous avons décidé d'y aller depuis Mandalay, de rester une nuit et de prendre le train le lendemain matin. Parce qu’il était impossible de monter dans le premier train qui quitte Mandalay à 4 heures du matin.

Arrivés à la gare vers 8 heures du matin, nous n’avons toujours pas pu décider si nous prendrions le train pour Nawngpeng. Ou aller jusqu'à Hsipaw. Nawngpeng est l'arrêt du train après Viaduc de Gokteik. Et c’est également là que les trains allant du nord au sud coïncident.

Le train devait arriver à Pyin Oo Lwin à tout moment maintenant. Nous n'avons pas eu le temps.

J'ai dit à mes nouveaux amis autrichiens que je devais être de retour à Yangon avant le 17. Et comme ils étaient encore indécis à propos de Hsipaw, nous avons réservé trois billets jusqu'à Nawngpeng.

En arrivant sur la plate-forme, nous avons inconsciemment pris part à une séance de photos en cours. Mme Myanmar se pavanait pour quelques prises. À la recherche de vintage dans sa robe jaune, ses gants noirs et ses bagages. Tout le monde était amoureux de sa beauté. Et ce fut une pause bienvenue pour reprendre notre souffle avant l’arrivée du train.


Trop tôt, le train 131 est arrivé. Notre enthousiasme était palpable alors que nous allions trouver des places dans l’autocar à côté de la première classe. Nous n’avons délibérément pas acheté de places pour la première classe, car nous voulions vivre le plus possible une expérience locale. La voiture était presque pleine, les locaux et tous leurs biens se rendant dans les États du nord. Nous avons quitté Pyin Oo Lwin avant 9 heures.

Prends ton temps

Peu importe où vous montez dans le train, il vous faudra plusieurs heures avant de voir le tréteau. Alors que le train commence à Lashio dans le nord, la plupart des touristes s’intègrent à Hsipaw. Il faut environ 4,5 heures de train pour se rendre au viaduc de Gokteik, puis encore 3,5 heures pour Pyin Oo Lwin. (Le tarif pour la cabine «classe supérieure» est de 6 $, 3 $ pour la classe régulière avec des sièges en bois.)

Le voyageur avisé descend à Pyin Oo Lwin, l'ancienne capitale estivale britannique, et y passe la nuit ou se rend sur la route en une heure et demie jusqu'à Mandalay, qui coûte environ 36 000 kyats (45 dollars). (Les bus ne seront probablement pas disponibles au moment de votre arrivée à Pyin Oo Lwin.) Il n’ya vraiment rien d’intéressant le long du trajet en train de Pyin Oo Lwin à Mandalay.

Les voyageurs à petit budget, ou ceux qui veulent vraiment «devenir natif» peuvent rester dans le train pour 3 $ de plus pour la classe supérieure. Mais à moins d’avoir réservé à l’avance, vous risquez de dormir dans la rue à Mandalay, car le train arrive après minuit.

La vue de Bagan depuis le panier d'une montgolfière

Peu de scènes se comparent à la vue de Bagan, au Myanmar, depuis le panier d’une montgolfière au-dessus de la tête. Une vue aérienne de la région donne un meilleur aperçu de son immensité historique. Les milliers de temples et de pagodes antiques de Bagan sont dispersés dans le paysage.

A bord du train 131

Le train était vieux. Avec des sièges en bois dur se faisant face et une tablette pour les effets personnels. Un coup d’œil dans l’entraîneur de première classe ne montrait qu’une poignée d’étrangers. Ils étaient pour la plupart d'âge moyen.

Les enfants pleurent. Les vendeurs vendant leurs marchandises. Les hommes parlent sur leur téléphone. Le vent nous gifle par la fenêtre. Le vieux train qui traîne sur ses traces. C'était une cacophonie d'images et de sons.

C’était presque comme ce que disait Paul Theroux dans son livre:Le grand bazar du chemin de fer“. Ce livre est l'une des raisons pour lesquelles je voulais prendre ce train. Mis à part le fait que j'aime beaucoup les longs trajets en train.

Nous nous sommes occupés en préparant notre prochain déménagement de Nawngpeng mais n’avons pas abouti à un plan concret.

Pia et moi nous sommes contentés de regarder par la fenêtre pendant que Pauli s'activait en train de parler aux gens du pays. Je n'étais pas très d'humeur parlante ce jour-là. Nous avons regardé défiler la campagne birmane, avons fait signe lorsque nous avons vu des enfants et pris des photos. Le paysage rural est devenu monotone au bout d'un moment et nous a assoupis.

Quand nous nous sommes réveillés, Pauli s'était déjà liée d'amitié avec un habitant. Il est amputé et continue de servir dans l’armée birmane. Il enseignait quelques phrases en birman à Pauli, et nous nous sommes amusés. Il nous a régalé d'histoires. De la façon dont les Chinois profitent de leurs terres. Les combats dans les autres États et sa vie dans l'armée.

Imprégnez-vous de l'atmosphère

Comme dans de nombreux pays, les gares sont des endroits merveilleusement colorés et la gare de Hsipaw n’est pas différente. Le train n’est jamais à l'heure, vous aurez donc beaucoup de chances de vous mêler, d'acheter des fruits frais et de regarder les gens.

Dans le train, cependant, la plupart des touristes finissent par s'asseoir ensemble et choisissent les sièges confortables et inclinables de la cabine de la «classe supérieure» au-dessus des bancs en bois de la classe régulière des wagons à bestiaux pour un aussi long voyage.

Le train fait également de nombreux arrêts - longs - où vous pouvez sortir, prendre un repas rapide ou une boisson, faire des achats et vous mêler à la population locale. Certains jeunes viennent à la station juste pour rencontrer des étrangers et pratiquer leur anglais sans jamais demander d'argent.

Le passage

Enfin, vous atteindrez Gokteik. Le train se déplace à grande vitesse sur le pont, ce qui était peut-être l'incarnation de l'ingénierie lors de sa construction, mais il s'agit maintenant d'une antiquité en ruine, ce qui ne fait qu'ajouter à l'expérience du jeu de réflexion.

La traverser est un mélange entre un acte de grande corde et l’ancienne montagne russe en bois de Coney Island. Le mécanicien avance aussi lentement que possible pour éviter le mouvement de bascule qui endommagerait davantage le pont et, éventuellement, plongerait le train dans la rivière en dessous.

Le passage lent et élevé offre de nombreuses possibilités pour les photos et si vous faites la traversée vous-même, ne rangez pas l'appareil photo par la suite. Le train en direction du nord traversera probablement immédiatement après, ce qui permettra aux photographes de prendre une photo d'un train sur le pont.

La traversée dure environ 25 minutes, arrêts compris. Ensuite, on entend des exhalaisons audibles de ceux qui retiennent leur souffle, suivis de près par les gémissements et les bâillements des voyageurs, réalisant qu’ils ont encore plusieurs heures sans incident jusqu’à leur arrêt.

Informations utiles sur le Myanmar: (Voir tous les conseils de voyage pour Myanmar)

Données de pont

Le viaduc mesure 689 mètres (2 260 pieds) d'un bout à l'autre et comprend 15 tours de 12 mètres (39 pieds), ainsi qu'une double tour de 24 mètres (79 pieds) de long. Les 15 tours supportent 10 travées de plate-forme de 37 mètres (121 pi), ainsi que six travées de poutrelles plates de 18 mètres (59 pi) de long et une portée d’approche de 12 mètres (39 pi). De nombreuses sources ont mis la hauteur du br>

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Traverser le viaduc de Gokteik à couper le souffle

Vers midi, nous avons finalement atteint la raison pour laquelle nous avons pris ce voyage en train. Le point fort de la ligne de train Mandalay - Lashio. Et l’un des plus grands et des plus grands tréteaux du monde - Le viaduc de Gokteik.

CONSEIL: installez-vous à gauche du train. Votre premier coup d'œil sur le Viaduc de Gokteik sera sur la gauche.

Construit en 1899 par la Pennsylvania Steel Company, il s'étend sur 689 mètres, avec 15 tours et une hauteur de 335 pieds au sol. Il a été construit pour le Raj britannique à cette époque. Et n’a pas été rénové avant les années 1990.

Les habitants qui s'occupaient auparavant de leurs propres affaires ont tous regardé par la fenêtre. Nous signalant que nous avons effectivement atteint le célèbre viaduc. Il avait l'air imposant au milieu de la gorge, entouré par les arbres et l'affleurement. Avec le ciel bleu ci-dessus rempli de nuages ​​moelleux.

Après avoir pris quelques coups de feu par la fenêtre alors que le train ralentissait à grands pas lorsqu'il atteignait le magnifique chevalet, nous avons rejoint Pauli par la porte ouverte à droite du train. Je contemplai avec émerveillement le chef-d'œuvre synthétique et la vue au-dessous de moi. Cela me rappelait cette scène du film Harry Potter lorsque le Poudlard Express traversait le célèbre viaduc de Glenfinnan.

C'était partout vert sauf la face rocheuse brun-noir vers laquelle nous nous dirigions. Même l'eau de la rivière qui coulait en dessous était verte. Nous avons repéré quelques cascades, dont les eaux tombaient au sommet de la jungle.


Trop tôt, la noirceur des tunnels est apparue. En jetant un dernier regard derrière moi, j'ai essayé de graver dans la mémoire la scène devant moi. Le bruit du train se déplace lentement sur le viaduc. L'énorme gorge et le paysage verdoyant. Le ciel bleu clair et le pépiement des oiseaux volant au-dessus.

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Mention

Le pont est mentionné dans le célèbre carnet de voyage de Paul Theroux, The Great Railway Bazaar. Il a décrit le viaduc comme "un monstre de géométrie argentée dans tous les rochers déchiquetés et la jungle, sa présence était bizarre".

Arrivée à Hsipaw

Nous nous sommes assoupis après les tunnels et avons fini par rater notre arrêt. Quand nous nous sommes réveillés, nous étions déjà près de Hsipaw. Des stupas à pointe d'or apparurent ainsi qu'un groupe de maisons.

À un moment donné, le train s'est arrêté quelques minutes. Notre ami local nous a dit qu'ils auraient peut-être laissé passer un anaconda. Il a dit qu'il y avait même une fois quand un anaconda est monté dans le train. Effrayant, si c’est vraiment vrai.

À quatre heures moins le quart, le train s’arrêta à Hsipaw. Et nous avons fait nos adieux à notre ami local.

Même après avoir voyagé pendant un mois maintenant, les adieux ne sont toujours pas faciles. Et peut-être que c'est une bonne chose.

Aimez-vous les longs trajets en train? Quel est le trajet en train le plus pittoresque que vous ayez connu? 🙂

Sous la surface de l'archipel des Mergui

Bien qu’une grande partie de ce qui se trouve à la surface de l’archipel de Mergui, au Myanmar, reste à découvrir, des étendues immaculées apparemment immaculées de récifs coralliens complètement colorés et totalement exotiques se trouvent juste en dessous. Les côtes de centaines d’îles, qui constituent l’un des derniers paradis au monde, invitent à être explorées à la fois sur la mer et au large. Plonger!

Les couchers de soleil irréels de la baie du Bengale

Ceux qui cherchent un coucher de soleil ont le choix entre plusieurs belles plages du Myanmar pour trouver la perche de sable idéale pour admirer un coucher de soleil. Le golfe du Bengale longe la côte ouest du Myanmar alors que se déroule l’un de ses magnifiques couchers de soleil. Choisissez entre une somptueuse soirée au coucher du soleil à Ngapali, une soirée dans un bar en bord de plage à Ngwe Saung ou partagez le moment avec les habitants de Chaung Tha.

Le mystérieux Mrauk U du Myanmar

La ville antique de Mrauk U au Myanmar, dans le nord de l’État de Rakhine, n’est pas aussi aventurée que Bagan, bien que ses matinées brumeuses avec des centaines de pagodes anciennes défilant dans le brouillard soient tout aussi emblématiques.

Mrauk U séduit les explorateurs à la recherche d'un site moins touristique tout en demeurant un lieu de culte sacré pour les locaux. Ses stupas typiques en forme de cloche et ses tunnels de temple en spirale bordés de statues de Bouddha demandent à être expérimentés. La meilleure façon de se rendre à Mrauk U est de prendre l'avion de Yangon à Sittwe, puis de remonter la rivière Kaladan en bateau.

Les jardins flottants du lac Inle

Une promenade en bateau sur le lac Inle emmène les voyageurs sur des canaux étroits, à travers des villages sur pilotis et sur d'immenses jardins flottants. Les produits tels que les concombres, les tomates et les courges peuvent être cultivés dans le lac. Les jardins flottants d’Inle se développent grâce aux nutriments présents dans l’eau et sont devenus suffisamment solides en racines et en herbe pour supporter le poids des créateurs et des cultivateurs locaux.

Cherchez ce qui semble être des poteaux en bois qui sortent de l’eau au hasard. Ce sont en réalité des tiges de bambou ancrant les jardins en place.

Traverser le viaduc historique de Gokteik

Un trajet en train sur le plus long pont ferroviaire du Myanmar, atteignant plus de 300 pieds de hauteur et près de 2 300 pieds de longueur, est une occasion unique dans la vie. Achevé en 1901, le viaduc de Gokteik, situé à environ 30 miles de Pyin Oo Lwin sur la route de Mandalay à Lashio, donne aux navetteurs le temps de regarder la magnifique gorge alors que le train la franchit lentement.

Le lac secret de Hpa-An

L’immense grotte de Saddan de Hpa-An est vraiment un spectacle à voir. Flâner sous ses plafonds aux voûtes naturelles avec ses stalactites colossales suspendues comme des lustres amène les spéléologues à une surprise encore plus grande de l'autre côté. Des ténèbres éclatantes s’ouvrent sur le paisible lac secret de Hpa-An, reflétant un anneau de luxuriantes déchirures environnantes.

Dans les bâtiments coloniaux de Yangon

Les bâtiments coloniaux de Yangon sont d’une beauté captivante. Les murs ternis et les briques apparentes de la grandeur architecturale de la ville ajoutent à son charme général.

Quelques chefs-d'œuvre ont déjà été rénovés et transformés en restaurants chics et galeries d'art. Certains, comme le remarquable bâtiment du Secrétariat, l’une des plus grandes structures coloniales de l’Asie du Sud-Est, vont être restaurés. D'autres restent abandonnés, en état de délabrement. Pour une rencontre intime et personnelle avec le passé en décomposition du Myanmar, essayez d’obtenir l’autorisation de rentrer ou au moins de jeter un coup d’œil à l’intérieur.

La pagode Shwedagon la nuit

La pagode Shwedagon est spéciale à toute heure du jour, mais ses couleurs brillent vraiment à l'aube, au crépuscule et brillent d'or la nuit. Les habitants locaux qui attendent de faire visiter la pagode Shwedagon aux étrangers partageront cette idée. À certains endroits autour du stupa principal du Shwedagon, le clair de lune se reflète à travers un gros diamant de 76 carats niché tout en haut de celui-ci. On peut voir différentes couleurs en faisant un pas en avant ou en arrière.

La beauté sans fin abonde au Myanmar, et plus ce pays jadis fermé s'ouvre, plus de beauté trouvée nulle part ailleurs dans le monde n'est révélée.

Voir la vidéo: Vlog #1 - Birmanie le train de Mandalay à Hsipaw Viaduc de Gokteik (Avril 2020).